问界曾经在市场上大放异彩，其强劲的技术实力让许多人心向往之。华为的进军被形容为具有“百草枯效应”，即如果他们一旦涉足某一行业，可以凭借其卓越的智能技术，迅速将竞争对手击败，彻底改变行业格局。在过去的岁月里，我也是华为的狂热拥趸，从不再使用小米以来，我便陆续购入了mate7、mate9、p9、p20pro等多款设备，甚至还购买了matebook和路由器。虽然问界因价格问题未能置办，但我一直保持关注，包括其新技术、生产能力和销量等方面的动态。

然而最近的数据显示，问界的销量出现了明显的下滑。曾经辉煌的月销量接近6万台，稳居新兴市场的销量冠军，但在短短七个多月内，问界火速下滑，销量连续两个月几乎减半，市场排名跌至六、七名以外，被理想、小鹏、零跑等竞争对手超越。过去被无数消费者崇拜的华为光环，如今却反过来成为问界的压力，这似乎不是市场的短期波动，而是出现了结构性的问题。

观察真实的销售数据，下降幅度更加明显。2026年7月，问界销量仅20480台，同比大幅下滑50.86%；8月销量也只有24244台，同比下降43.96%。连着两个季度的销量显著缩水。而从赛力斯的整体财报来看，2026年前八个月的销量累计为20.19万辆，同比下降14.07%。上半年问界系列的销量同样呈现明显下滑。

回想着问界的巅峰时期，月销售额几乎接近6万，门店门庭若市，很多型号一车难求。然而，仅仅在七个多月的时间里，它就完成了从“遥遥领先”到“遥遥落后”的逆转。销量的骤降直接反映在财务报表上，赛力斯2026年上半年的净亏损达到17.17亿元，而去年同期则盈利29.41亿元，明显由盈转亏。经营现金流也急剧下滑，从去年同期的净流入144亿元，转为净流出123.76亿元，企业的“造血”能力大打折扣，股价也随之大幅下跌，市值较高点蒸发超过2000亿元。

很多人将问题简单归结为产品不行，但问题的根源在于问界过于依赖的华为本身。首先，它的核心技术从独占的王牌逐渐变为众多企业可用的公共资源。问界最初之所以引人注目，得益于华为的独特支持。乾崑智驾和鸿蒙座舱这两套系统，是问界的技术护城河。在一段时间内，消费者只能选择问界以获取这些顶尖的智能软硬件，因此愿意支付溢价。然而华为后来选择将技术开放，已有25家以上的车企获得乾崑智驾的授权，使用相同或相似的智驾系统，导致价格大幅下滑。原本独特的销售亮点，如今却成了市场普遍存在的配置，消费者自然而然会开始衡量：为何同样的智驾能力要为问界支付额外费用？问界赖以生存的溢价逻辑因此破裂。

其次，鸿蒙智行的“五界矩阵”使得华为旗下多个品牌互相竞争，最终导致价格战。华为建立了问界、智界、享界等多个品牌，以形成一个产品矩阵，所有品牌在华为的线下门店中一同销售，硬件配置和智能体验趋于一致。在同一展厅中，多个高度重叠的车型相互竞争。数据显示，2026年7月，鸿蒙智行品牌中非问界的销量已接近40%。换句话说，打算购买华为系列汽车的客户中，近四成被自家其他品牌抢走。外部竞争对手尚未造成威胁，内部品牌的相互竞争已开始消耗主品牌的客户。而门店的销售倾向也可能因提成高低而有所偏向，问界不再是门店的唯一主推产品。

第三，问界车型快速迭代，导致老车主感到不满，逐渐消耗了市场信誉。新能源市场更新换代频繁是常态，但问界的更新速度让很多普通消费者难以适应。新车型屡屡推出，原有车型却迅速降价，很多车主在购车不久后，新款车型便问世，配置更高，价格反倒降低。这样的现象导致了一种共识：早买早吃亏。潜在客户因此变得犹豫不决，担心自己购买的车型随时会被更新换代，刚买回的车就可能贬值。观望情绪一旦增强，终端订单转化也随之下降，不可见的口碑损失对后续销量产生了实质影响。

除了面临内部的多重压力，外部市场竞争也持续加剧。首先是增程车型市场已然成为红海。问界的销量中超过七成依赖于增程车型，其旗舰M9的销量大部分同样来自增程版本。然而在2026年，理想、小鹏、零跑和小米均已进军增程赛道，各自通过配置升级和价格战加剧竞争。问界在底盘和智能化方面的先前优势被竞争对手逐渐弥平，甚至有些产品实现了反超。此外，高端市场的竞争形势也在变化。曾经M9在国产50万元级SUV市场中长期占据销售冠军地位，而现如今，极氪9X、蔚来ES8等新竞争对手的登场，使同价位的竞争越发激烈。